//////

Muzeum motoryzacji w Poznaniu

Muzeum motoryzacji w Poznaniu jest jednym z najstarszych tego typu w Polsce. Inicjatywa jego założenia pojawiła się już w latach 70. ubiegłego wieku, co zaowocowało utworzeniem w 1981 roku wielkiej wystawy zabytkowych aut na terenie Międzynarodowych Targów Poznańskich. Wydarzenie to okazało się dużym sukcesem, więc ówczesne władze lokalne wsparły pomysł utworzenia muzeum, co zaowocowało jego otwarciem w 1983 roku. Muzeum to posiada bardzo zasobną i nader ciekawą ekspozycją. Ciekawostką jest, że znajduje się tam pierwszy zarejestrowany w Polsce samochód o nazwie REO, który wyprodukowany został w USA. Rozwija on prędkość maksymalną dochodzącą do 70km/h. Najcenniejszym eksponatem natomiast, jest samochód marki Mercedes, wyprodukowany w Niemczech w 1957 roku. Nosi on oznaczenie 190 SL i rozwija prędkość do 172km/h. Innym bardzo ciekawym obiektem jest polski samochód Syrena 104, która wielokrotnie startowała w Rajdzie Monte Carlo aut zabytkowych, za każdym razem osiągając niezłe wyniki.

FSO Matiz

FSO Matiz to model samochodu osobowego, który był produkowany w Fabryce Samochodów Osobowych w latach 2004 – 2007. Pierwotnie auto to było produkowane przez koncern Daewoo, jednak po wykupieniu licencji produkcja odbywała się pod szyldem Żerańskiej fabryki. Model ten był w tym czasie bardzo popularny, jego produkcja systematycznie rosła. Jednak po wpadnięciu koncernu Daewoo w kłopoty finansowe, popyt na te samochody zaczął drastycznie spadać. Ostatnie 300 sztuk pojazdu zjechało z taśmy produkcyjnej w roku 2007, po czym flagowym samochodem produkowanym przez FSO stał się Chevrolet Aveo. Samochód technicznie i wizualnie jest identyczny z pierwszą wersją Daewoo Matiza sprzed pierwszej modyfikacji. Charakteryzuje się jednobryłowym nadwoziem o niewielkich wymiarach zewnętrznych i jest wyposażony w pięcioro drzwi. Poza tym auto wyposażone jest w 3-cylindrowy silnik o mocy 51KM i pojemności nieprzekraczającej 0,8l. Autem tym może podróżować teoretycznie 5 osób, jednak jest to bardzo uciążliwe i znanie pogorsza osiągi samochodu.

Renault Scenic

Renault Scenic to jeden z najbardziej popularnych samochodów rodzinnych na świecie. Posiada on nadwozie typu mini van, co czyni jego wnętrze bardzo przestronnym i wygodnym. Produkowany on jest przez francuską firmę Renault nieprzerwanie od 1996 roku. W latach 1996 – 2003 produkowano pierwszą wersję tego samochodu. W pierwszej fazie projektu auto było jedną z wersji nadwoziowych modelu Megane, jednak duży sukces tego modelu sprawił, że powstała rodzina Scenic. W 1999 roku samochód przeszedł gruntowny face lifting, który zaowocował zmianą przednich lamp oraz modernizacją tylnych. Samochód otrzymał przez to nowy, nowocześniejszy wygląd. Ponadto w 2000 roku pojawiła się wersja Scenica z napędem na cztery koła, która posiadała dodatkowo sprzęgło wiskotyczne. W 2003 roku na rynku pojawił się Scenic drugiej generacji. Charakteryzował się kompletnie innym wyglądem niż poprzednik. Ponadto występuje on w dwóch wersjach nadwozia: krótki Scenic oraz dłuższy Grand Scenic. W 2009 roku światło dzienne ujrzała trzecia generacja Scenica, która powstała na bazie Renault Megane III generacji.

Renault Koleos

Renault Koleos jest pierwszym samochodem typu SUV wyprodukowanym przez francuski koncern. Jego premiera miała miejsce na wystawie motoryzacyjnej w Paryżu w roku 2006. Renault Koleos był wynikiem prac kilku koncernów samochodowych: Renault, Samsung oraz Nissan. Jako, że miał to być samochód z założenia wygodny, to przestrzeń dla pasażerów została zaprojektowana tak, aby była jak najbardziej funkcjonalna. Wnętrze obfituje w różnego rodzaju schowki, co upodabnia je do wnętrza minivana. Samochód ten zbudowany został na płycie podłogowej pochodzącej z innego samochodu, którym jest Nissan X-Trail. Ponadto od niego pochodzi również napęd na cztery koła oraz silnik Diesla o pojemności 2.0. W sprzedaży dostępne są dwie wersje tego SUVa. Jedna z nich, klasyczna posiada napęd na cztery koła, natomiast w drugiej zrezygnowano z takiego pomysłu. Ponadto kupujący może wybierać spomiędzy trzech wersji wyposażenia: EXPRESSION, DYNAMIQUE oraz najbogatszej PRIVILEGE.

Audi A3

Audi A3 jest kolejnym przedstawicielem aut kompaktowych produkowanych przez niemiecki koncern Audi. Datę jego premiery uważa się za symboliczną, ponieważ model ten zapoczątkował nowy autosegment C tak zwany Premium, czyli luksusowych aut kompaktowych. Model A3 zadebiutował w roku 1996, jednak był on dostępny tylko w wersji nadwozia z trzema drzwiami. Dopiero trzy lata później Audi wprowadziło do sprzedaży pięciodrzwiową wersję nadwozia. W roku 2000 samochód przeszedł niewielką modernizację, później był sprzedawany w kilku wersjach wyposażenia: Attraction, Ambition, Ambiente oraz S Line. Ostatnia wersja była wersją sportową dostępną ze specjalnym pakietem stylistycznym. Druga generacja Audi A3 miała miejsce w roku 2003. Przede wszystkim auto zostało zbudowane na nowej płycie podłogowej, zaprojektowanej przez Volkswagena. Tak jak w generacji I, pięciodrzwiowa wersja nadwozia była dostępna dopiero od 2004 roku. W 2008 roku samochód ten przeszedł gruntowny face lifting, do oferty dodano również auto w wersji S3 o nadwoziu Sportback.

Audi A7

Audi A7 to klasyczny samochód osobowy z nadwoziem typu Liftback produkowany przez niemiecką firmę Audi. Jego premiera odbyła się w roku 2010 w Monachium. Ciekawostką jest to, że na bazie tego modelu Volkswagen postanowił wyprodukować podobny samochód, jednak o wiele tańszy. Kupujący mógł wybierać spośród kilku silników. Jednostki benzynowe miały pojemność 2,8 oraz 3 litry oraz moce odpowiednio 240 i 300 koni mechanicznych. Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne, to obie miąły pojemność trzech litrów, jednak ich moc była różna. Wynosiła 204 lub 245 koni mechanicznych. Moc silników diesla przenoszona jest przez skrzynię biegów typu Multitronic, a inne wersje są wyposażone w skrzynię biegów typu S-Tronic o siedmiostopniowej skali. W przyszłości planuje się wykorzystanie w tym modelu silników V8. Ponadto do produkcji ma wejść wersja RS7 posiadająca silnik V10, który osiąga moc około 500 koni mechanicznych. Nadwozie jest oferowane w wersji pięciodrzwiowej.

Opel Zafira

Opel Zafira to samochód osobowy należący do segmentu aut kompaktowych posiadających nadwozie typu mini van. Pierwsza generacja tego auta pojawiła się w roku 1999, natomiast zakończenie produkcji miało miejsce w 2005 roku. Był to siedmioosobowy samochód, którego konstrukcja w dużej mierze była oparta na samochodzie Opel Astra G. Ponadto w 2003 roku auto przeszło drobny face lifting, w którym zmieniono kolor tylnych kierunkowskazów z żółtego na przeźroczysty, wymieniono grill na chromowany, zmieniono podłokietnik tylny na całkowicie otwierany oraz parę innych drobiazgów. Druga generacja Opla Zafiry pojawiła się na rynku w 2005 roku. W 2008 roku model ten przeszedł kilka modyfikacji, między innymi zmieniono wygląd przednich lamp oraz kolorystykę deski rozdzielczej. Pojemność auta została nienaruszona, do Opla Zafiry B nadal mieściło się siedem osób. Model ten dostępny jest w pięciu wersjach wyposażenia: Esentia, Enjoy, 111, Cosmo (najlepiej wyposażona wersja) oraz OPC, która była wersją sportową tego auta.

Porzucone na pastwę losu luksusowe samochody

Przemierzając ulice Dubaju i innych miast Zjednoczonych Emiratów Arabskich, niemal co krok napotykamy na luksusowe samochody, przykryte grubą warstwą kurzu, stojące od tygodni lub miesięcy w tym samym miejscu. Najnowsze modele, niegdyś wypolerowane, dopieszczane przez swoich właścicieli, teraz stoją i czekają nie wiadomo na co. Niejeden z tych samochodów ma w stacyjce kluczyk, a na fotelu komplet dokumentów – jakby czekał na swojego pana, który tylko wyskoczył po kawę. Nikt się losem tych samochodów nie interesuje, być może po jakimś czasie zakończą swój krótki żywot na jakimś złomowisku. Te niszczejące pojazdy, to efekt ich zakupu głównie przez napływających do Emiratów Europejczyków, którzy zarabiając tam duże pieniądze, zachłysnęli się arabskim bogactwem i postanowili pojeździć luksusowymi samochodami. Rata za w pełni wyposażone, ‘wypasione’ Ferrari, to w przeliczeniu ponad 10 tys. złotych miesięcznie. Nawet dla kogoś, kto osiągał tam duże zarobki, często była to kwota przekraczająca możliwości. Pozostawiał więc swój – nie swój samochód w pierwszym lepszym miejscu i wyjeżdżał do swojego kraju. Takich bezpańskich samochodów jest już kilka tysięcy, a zapewne w najbliższym czasie ich przybędzie.

Polscy kierowcy – królowie szos?

Obserwując zwykły ruch uliczny każdego dnia, niejeden z nas zadaje sobie pytanie – kto temu przed nami dał prawo jazdy. Brak kultury, chamstwo, zajeżdżanie drogi, nie ustępowanie miejsca, wymuszanie pierwszeństwa – to codzienne grzechy polskich kierowców. Właściwie, to każdy nasz kierowca powinien obowiązkowo pojechać choćby do Wiednia i tam przymusowo przez tydzień jeździć po wiedeńskich ulicach, aby poznać kulturę jazdy. Dwa nagminne błędy popełniane na naszych drogach i ulicach – gdy stoimy przed światłami czekając na zielone światło, a przed nam jest, powiedzmy, pięć, sześć samochodów, nie wiadomo czy zdążymy przejechać na zielonym. W momencie zmiany sygnalizacji, każdy dopiero szuka lewarka, a samochody ruszają w wielosekundowych odstępach. Jazda na tzw. ‘sznurek’, czyli równoczesne ruszenie wszystkich samochodów jest u nas nieznana. Drugi przykład – jazda ‘na zamek’ przy różnego rodzaju zwężeniach. Zamiast dojechać jednym pasem do początku zwężenia i płynnie włączyć się pomiędzy sąsiednie samochody, kierowcy próbują zrobić to nawet 100 metrów wcześniej, skutecznie blokując oba pasy dojazdowe do zwężenia. Samo życie, a wystarczyłoby tylko pomyśleć. Chociaż, czasem za brak myślenia można dostać mandat.